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      置工新聞

      18650電池更適合微型電動車 需求依然強勁

      發布:2016-12-22瀏覽:

      對于18650電池在電動車上的應用領域,在目前現有技術水平下,個人認為微型電動車是一個不錯的選擇,當前不便應用于客車領域,基于如下考慮:


      一、18650在微型車上應用能夠實現“長短互補”


      微型電動車的特點是小、靈活,但對續航里程又高于傳統的低速電動車,而這兩個互相制約的要求對電池的適應性提出了比較高的要求。而18650電池的特點是能量密度高,能夠在很小的空間里實現盡可能多的裝載量。這兩個“小”的結合可以實現整車的效能最大化,這是其一。


      其次,微型電動車動力要求一般在10-20 kWh之間,對18650的需求量單車一般在1000-2000支之間,這對于電池系統的組裝、連接的考驗不是很大,國內目前已經出現了幾家很有特色的18650電池系統集成商,可以滿足客戶的需求;同時,由于串聯數量相對乘用車要少,所以管理起來相對容易,管理系統的技術也相對成熟。這也是18650能夠在微型車上應用好的重要保障。


      二、18650的品質控制和系統技術的可靠性致使不宜在客車領域批量應用

      按照國際上制造能力最好的電池廠的控制能力,電池失效概率約為ppb水平,如果按客車100 kWh的裝載量,即10萬輛車(單只電池按10 Wh計算)里面就有一輛出現安全問題;如果按ppm級的控制水平,那么100輛中就有一輛出現失效的概率,這是一個很高的失效概率,這僅僅是考慮到電池的制造過程的控制能力。


      其次,由上萬支18650電池組裝成的電池系統,不僅對電池的組裝技術,同時對電池的管理技術也帶來很大的挑戰,技術要求含量非常高。不可否認的是好的組裝和管理技術能夠使問題電池可控,即降低問題電池的失效概率;反之會加速電池的劣化,加速問題電池失效的速率。


      但目前尚沒有很成熟的客車級別的18650成組及管理技術,如果這點不能保證,那么18650的另一個弱點(壽命問題)必將也被放大,這很難保證客車的里程和壽命要求。


      幸喜的是國內18650在2015年呈現出以下幾個特點:


      第一,3C領域制造商逐漸轉型介入電動車市場;


      第二,現有的制造商擴大產能,部分可達到日產50萬支以上的產能;


      第三,積極引進裝配自動線或整套自動化生產線;


      第四,形成了幾家專業的18650電池系統集成商。

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